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打通最后“卡脖子”航段,京杭运河黄河以南山东(shāndōng)段航道升级(shēngjí)带来多重溢出效应
大运河通航最北端,2000吨级船舶通江达海(dáhǎi)
烟波浩渺的东平湖,素有“运河水柜”之称。沿着(yánzhe)东平湖与大清河主航道(zhǔhángdào)交汇处向东32公里,坐落着山东省首个内河自动化散货码头——兖矿泰安陆港。行走在(zài)港区码头,只见岸上装卸船机林立,河面运输船队穿梭往来,一派繁忙(fánmáng)景象。
6月(yuè)6日(rì),临近黄昏,3艘(sōu)墨绿色船身的千吨大船载满煤炭,准备驶离港口。38岁的船长闫乐可站在船头,用对讲机与岸上的操作员沟通着。
别看年龄不大,闫乐可在运河(yùnhé)上(shàng)跑船已整整20年,但让他没想到的是,有一天自己的千吨大船也能自由往来东平湖、大清河,开辟事业发展的新天地。从三级航道到二级航道、从“中梗阻”到通江达海、从物流枢纽到产业园区,闫乐可经历(jīnglì)的种种变化,正是(zhèngshì)山东内河运输(nèihéyùnshū)提档升级的生动写照。
作为京杭运河通航段(duàn)最北端,且是南水北调东线工程重要枢纽,东平湖地理位置十分(shífēn)重要。
东平因水而生(yīnshuǐérshēng)、因水而兴。“白日帆樯林立(línlì),夜晚(yèwǎn)桅灯高挂。”《东平县志》记载了明清运河曾经(céngjīng)的兴旺之景。因为黄河改道、河道淤积,东平漕运自1902年起停摆。随着南水北调工程的实施,2015年八里湾船闸建成,2017年东平湖航道完工,2021年东平港运营,终结了东平上百年“有湖无航运”的困局。如今,湖区的东平港、银山港与大清河畔的兖矿(yǎnkuàng)泰安陆港,共同组成(zǔchéng)了“泰安港”。
“有了港,本可以借水行舟。可早期的经营并不顺利,用‘惨淡’来形容一点也不为过。”东平县港航事业发展中心副(fù)主任(zhǔrèn)张健说。
最大的瓶颈制约是航道。京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道,也是泰安港船舶(chuánbó)南下(nánxià)的唯一航道。该段航道为内河Ⅲ级(jí)标准,在南水北调调水期(qī)(每年10月至次年5月),受(shòu)春季灌溉影响,千吨级船舶无法满载通航;在非调水期,因承担防洪排涝功能,水深仅2.5米左右,千吨级船舶无法通航。
因航道原因,不少船只遭遇过搁浅,连“老把式”闫乐可也未能幸免。2023年(nián)的(de)一天,他(tā)驾驶空船(kōngchuán)准备到东平港装货,还没过八里湾船闸,就连续搁浅两次,气得他掉头就走。还有一次,为了避免船吃水(chīshuǐ)过深,他的千吨货船只装了600吨货,没想到还是搁浅了,只能向其他船只求救,分货再运。
“我们到(dào)外地招商,宣介(xuānjiè)泰安港,人家一听说要换小船才能进港,立马没了兴趣。”张健说。
转机出现在2024年8月。泰安市交通运输局港航铁路机场服务中心规划建设科(kē)副科长杨忠俭(yángzhōngjiǎn)说(shuō),总投资19.85亿元的京杭运河柳长河段(héduàn)航道“三改二”和东平湖老湖区洪水相机南排工程(gōngchéng)正式开工建设,并于当年底完成航道提升。航道底宽从45米扩到60米,水深从3.2米拓到4.2米,京杭运河柳长河段三级航道升级(shēngjí)为二级航道,可通行(tōngxíng)2000吨级货船——这是大运河通常可通行的最大吨位货船。
工程建设不仅带来了航道的升级,也有效提升了东平湖防洪安全能力(nénglì)。工程启用后(hòu),老湖区洪水相机南排能力将提高到每秒450立方米,新湖区启用概率将由不足10年一遇提高到20年一遇。同时,东平持续整治生态环境(shēngtàihuánjìng),东平湖成功入选(rùxuǎn)全国美丽河湖优秀案例,实现经济效益、社会效益(shèhuìxiàoyì)、生态效益多赢。
打破(dǎpò)了通航瓶颈(píngjǐng),航道通航能力和效率(xiàolǜ)大幅提升(tíshēng)。兖矿东平(dōngpíng)陆港有限公司物流事业部部长赵久宇算了一笔账:水路的运输成本约为公路运输成本的七分之一,约为铁路运输成本的四分之一;一艘2000吨级货船的运力大约可抵50辆货车,运费成本比1000吨级货船约省10%—15%,运输效率提升50%。从山西运来的煤炭,通过水路转运山东及(jí)运河沿线省份,最快1天就可送到用户手中。
依托航道升级,泰安(tàiān)港航业务辐射范围进一步延伸至江浙沪及“两湖一江”,甚至通过(tōngguò)海运抵达闽粤等地,真正实现通江达海。
你能想象吗?一辆(yīliàng)货车从驶入港区装货到驶出,全程仅需7分钟!
6月6日,记者在兖矿泰安陆港采访时,见证了这一场景:货车(huòchē)司机(sījī)用手机扫码,便能轻松完成进港、过磅、装车、取单等一系列操作。整个流程没有(méiyǒu)人工盯守,从进港到出港(chūgǎng)司机全程不用下车。“港区的智能化,让我们这些老船主感到(gǎndào)非常新奇。”闫乐可说,前两年水运行情不好,他把持有的2000万吨船卖了。如今,他对自己(zìjǐ)的老本行重拾信心,新买了拖船,未来还打算增加运力。
兖矿泰安陆港通过(tōngguò)构建数智运行控制系统,成功实现了铁路翻卸、物料(wùliào)仓储、汽车发运、港口发运的自动化储转配运,人工成本节省超过(chāoguò)50%。
在兖矿泰安陆港,起重机将集装箱吊(diào)到货船上。
步入港区(gǎngqū),四个直径达100米的(de)圆形自动化料场巍然耸立,宛如巨型“煤仓”。来自山西、陕西、内蒙古的煤炭在这里暂时储存(chǔcún),等待转运。港区内静态储备能力高达200万吨,是目前(mùqián)我省内河港口中储备能力最强的港区。
即便是在这样封闭式的圆形料场内,智能(néng)化也无处不在。陆港数智运行中心副主任王文斌介绍,每个(měigè)圆形自动化料场内都配备了一台堆取料(qǔliào)机,工作人员只需坐在办公室里(lǐ),通过电脑就能远程操控其运行,无需(wúxū)现场人工操作。“不久的将来(jiānglái),我们甚至可以摆脱人工远程操控。”王文斌透露,目前料场内正在安装激光雷达,通过扫描建模,就能自动识别煤炭(méitàn)的位置和高度。“工作人员只需下达作业指令,堆取料机就能自动完成取料和堆料任务。”
这一系列智慧(zhìhuì)化操控(cāokòng),都是在港区数智运行(yùnxíng)中心这个“智慧大脑”指挥下完成的。走进运行中心,记者看到几十台电脑正在高速运转,每台电脑都肩负着特定的使命(shǐmìng)。“我负责的这台电脑,管理着37条(tiáo)皮带的运行情况。”中心调度员曹肖帆(cáoxiàofān),正通过电脑监视皮带机的运行状态,“屏幕上的绿色代表皮带正常运行,黄色则表示有故障,上面会显示具体的故障原因。如发现故障,会立即通过人员定位系统,通知距离最近的技术员(jìshùyuán)前去维修,既省时又省力。”
高度的(de)智慧化让港区的运行效率实现了质的飞跃(fēiyuè)。“我们的智能翻车机,一次能翻两(liǎng)节车厢,1小时能翻10翻,1万吨的大(dà)列仅需(xū)5小时就能卸完。”王文斌自豪(zìháo)地说。港区还引入智能无人机巡检系统、配电巡检机器人以及鹰眼高清全景监控等设备。占地上千亩的港区,如果采用人工巡检,需要投入大量的人力。现在只(zhǐ)需一台无人机就解决了大问题——每天下午3点,位于楼顶机舱的智能无人机自动起飞,在铁路线、码头前沿自动巡检,通过智能分析识别潜在风险。
“运煤不见煤”,这是港口工作人员挂(guà)在嘴边的一句话。从自动化物料翻卸到自动化皮带运输,再到智能化装船,整个过程煤炭都(dōu)是在密闭的空间内运输,港区内很难看到粉尘(fěnchén)。
如今,港区在绿色发展上又迈出坚实(jiānshí)一步。港区内占地70亩的光伏(guāngfú)发电项目共安装8800多块光伏电池板,年均发电量高达500多万度(dù),减少碳排放4200多吨(duōdūn)。“我们最近三个月用电量是300万度,其中光伏发电用量就有44万多度。”王文斌说。
打通“卡脖子(qiǎbózi)”航道,2000吨级货船直通江海,东平县的企业是最直接(zhíjiē)的受益者。
东平县煤化工企业瑞星(ruìxīng)集团(jítuán)日产化肥1万吨,创造单独工厂产能全球之最。企业年煤炭需求量约500万吨,兖矿泰安陆港建成之前,所需煤炭只能从山西运至梁山(liángshān)港再(zài)转50公里公路送到(sòngdào)厂区。“我们离兖矿泰安陆港只有3公里,每年100万吨煤炭直接从这里转运,能节省运费2000多万元。”瑞星集团销售经理郭其法说。
在兖矿泰安陆港,装船机将煤炭装到货船上(shàng)。
瓦日铁路和长江,一个是铁路,在我国北方;一个是水路,在我国南方。两者基本都(dōu)是东西走向,过去可以说(shuō)是“风马牛不相及”。泰安发挥“京杭运河通航最北端、与瓦日铁路交会”的独特优势,抢抓机遇,错位布局三大港口,已建成13个通用泊位,与境内(jìngnèi)的济广高速(gāosù)、泰东高速、德郓高速等形成“公铁水”多式联运(liányùn)格局,继济宁之后,不临江不靠海的泰安也实现(shíxiàn)了通江达海。
瑞星集团产品销售,过去多在山东及周边省份“打转(zhuǎn)转”,依托东平(dōngpíng)通江达海的新区位优势,现在已成功开拓(kāituò)了闽粤市场。“产品通过大运河运至上海(shànghǎi)后,从上海转海运到福建和广东,两省的年销售量预计达到30万吨,企业产能进一步扩大后,我们还计划(jìhuà)开拓广西市场。”郭其法说。
上承“晋陕蒙”能源基地、下达长江经济带乃至华南地区,过去只能走北方港口或铁路(tiělù)南下的煤炭等货物,有了改走铁水联运(liányùn)的新路线——经瓦日铁路转大运河,不仅运输距离最短,而且成本(chéngběn)最低。今年,京杭运河柳长河段航道“三改二”和东平湖(dōngpínghú)老湖区洪水相机南排(nánpái)工程溢出效应显现:1—5月,兖矿泰安陆港、东平港累计完成货物集疏港量(gǎngliàng)600余万吨,同比增长(zēngzhǎng)196%,其中兖矿泰安陆港完成460万吨,增长440%。
有了“大(dà)物流”,还要培育“大产业”。东平已明确兖矿泰(tài)安陆港、东平港、银山(yínshān)港“三大港口”及配套物流园的总体布局,正在打造集中转、仓储、商贸、加工、物流配送等于一体的现代化百亿物流园区(wùliúyuánqū)。6月3日,东平县数字港航经济(jīngjì)特色产业集群入围2025年度山东省特色产业集群公示名单。
“东平县充分发挥水资源(shuǐzīyuán)和交通区位优势,按照‘大港航、大物流、大产业’的战略定位,深化(shēnhuà)港产城融合,以港聚产,以产促港,以贸兴港,构建‘公(gōng)铁水’多式联运新格局,打造港航物流经济高质量发展新高(xīngāo)地。”东平县委书记马焕军说。
东平是个缩影。大运河山东段(duàn),正在变身为通江达海(dáhǎi)的黄金水道。省交通运输厅有关负责人表示(biǎoshì),通过实施京杭运河主航道济宁段“三改二”等一批重点项目,我省京杭运河主航道黄河以南段基本达到二级(èrjí)航道标准。目前,全省航道通航里程达到1274公里,2000吨级船舶(chuánbó)、万吨(wàndūn)级船队可直达长江。今年一季度,内河吞吐量累计完成3158万吨、同比增长12.25%。
更大的变化还在期待中。东平湖目前是京杭运河通航的最北端,复航黄河以北段(běiduàn)运河航道,加快论证实施(shíshī)小清河与东平湖互联互通,向北找到出海口,张健和闫乐(yánlè)可(kě)期待着,东平湖未来真正成为通达南北的现代化水上物流枢纽。
千年大运河,正(zhèng)不断演绎新精彩。
(大众新闻记者 赵洪杰(zhàohóngjié) 李子路 刘涛) 








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